Katastusta

 Väännettiin eräänä kauniina päivänä katsastustarkastus :) homma alko heti ekana koeajolla ja heti siihen perää jarrujen testauksella

Kun lukemat näyttivät edessä 

oikealla 1.9

vasemmalla 2.1 

takana oikealla 1.2

takana vasemmalla 1.1 

käsijarru oikea 1.5 

käsijarru vasen 1.0 

Noilla luvuilla pääsee lävitse oikein hienosti :) 

Homma jatku välyksien etsimisellä

Jousien ja iskarin silmämääräisesti tarkistamalla 

Jarrujepalojen ja levyjen sekä letkujen kunto

Pohjasta etsittiin ruostetta ja tarkistettiin jarrulinjojen kunto 

Ja lopuksi otettiin päästöt jonka jälkee lähettii kahtomaa mitä insinööri on mieltä

Ja tietenki Holmi Juha tykkäsi kanssa Fordista :)

PÄÄSTÖMITTAUSDIESEL KOULUSSA

Koulussa käytyä mitattiin leevin ja jarnon kanssa diesel auton päästöt. Siihen tarvitsee erillisen lisälaitteen 

Mittaus on tässäkin tapauksessa yksinkertanen tehdä kun mittari osaa neuvoa, aluksi tyhjäkäynnillä jonka jälkeen   kaasupohjaan muutamaksi sekunniksi

Ja sen jälkeen mittaustulokset tulevat. Tässä tapauksessa volvo meni läpi muutaman kerran otettua. 

Iskunvaimennin testi tehtiin koulun BMW.

Kuvat ovat uuden puhelimen takia kadonnut. Mutta tarina kertoo että tämänkin tehtiin Jarnon ja Leevin kanssa. Bemarin alusta oli niin kova ettei mittalaite oikeen ymmärtänyt että se oikeastikkin toimii. Tulokset olivat 

oikea etu 15%

vasen etu 10%

oikea taka 22%

vasen etu 17%

Kykä remppaa

Avensis joutu työnalle, hommahan alko eka ylhäältä päin purkamalla tieltä pois kaikkea akusta ja kaike näkösistä putkista  lähtien. Sen jälkeen irrotettiin laatikon pultit jotka oli yläpuolella. Siitä sitten auto ylös ja vetarit irti ja sen jälkeen loput pultit

Moottoria oli tuki kannattelemassa koska osa moottorin tuennasta oli irti. Tuosta sitten repästiin yhteistuumin loota lattialle.

Sieltä heti yllättti sitte kykäasetelma jonka pultit lähti melkose näppärästi 
 

Ja avensis kaipasi myös uutta vauhtista kun edelline oli löystynyt toleranssien ulkopuolelle

Siinä sitten koko systeemit purettuna

Ja sitten uus vauhtipyörä kiristettiin muistaakseen 88nm

Sen jälkeen tuikattii omatekone kohistustappi koloo ja kiristettiin asetelma

Ja seuraava toimenpide oli asentaa uusi painelaakeri ja pistää rasvat kytkinakseliin

Eikä sen jälkee ollu muuta vaihtoehtoo ku lähtee kahville ja sen jälkee huitasta laatikko takas reikää ja kasata kaikke mitä aluksi purettiin. Kytkimen toimintaperiaatehan on että työsylinteri painaa painelaakeria ja se painaa asetelmaa joka silloin irroittaa kytkimen jolloin voima ei pääse läpi, polkimen kin nostaa niin taas kytkin ottaa kiinni ja päästään eteenpäi. 

Kuvia on vähän heikosti mutta töissä yrittää tehä niitä töitä ettei koko aika räplää sitä puhelinta ...

Starttinkia

Moi, Olen Tomi Kaukonen. Täällä kerron kaikkea mukavaa autoista ja muusta mukavasta. Omaa autoprojektiani voi seurata osoitteesta http://www.moottorit.net/forum/viewtopic.php?f=20&t=2859http://www.moottorit.net/forum/viewtopic.php?f=20&t=2859